Betonin pysäköintialueiden suunnittelu, rakentaminen, huolto

Betoniparkkipaikat ovat potentiaalisesti kannattavia markkinoita betonirakentajille, ja niillä on hyvä taloudellinen merkitys rakennusten omistajille. Nykyään noin 90% pysäköintialueista on päällystetty asfaltilla, mutta parannetut laitteet ja nousevat asfaltin hinnat ovat tehneet betonista kilpailukykyä. Kun heität betonin muita etuja, etenkin pitkäaikaisia ​​kustannuksia, se ei ole järkevää, kuten urakoitsija Len Swederski sanoo.

kuinka kauan betoni kovettuu ennen sadetta

Betoniparkkipaikka ei todellakaan ole muuta kuin ulkolaatta maassa (tai laatta laatalla). Ehkä mikä määrittelee sen pysäköintialueeksi ja mikä tekee siitä hieman erilaisen suunnitella ja rakentaa, on viisto viisto pinta, kyky käsitellä raskaita ajoneuvokuormia ja vakava ympäristöaltistus.

Betoniparkkipaikoilla on merkitystä monissa sovelluksissa. Wisconsinin valmisbetoniyhdistys

MIKSI BETONI PYSÄKÖINTI TARKISTA

Katsotaanpa, miten suunnitella ja rakentaa konkreettisia pysäköintialueita ja miksi betoniparkkipaikat ovat parempia kuin asfaltti. Urakoitsijoiden on ymmärrettävä konkreettisten pysäköintialueiden edut voidakseen perustella ne selvästi asiakkailleen.

Vaikka asfaltin asentamisen alkuperäiset kustannukset ovat edelleen pienemmät kuin betonin, nousevat asfaltin hinnat ovat kaventaneet eroa. Urakoitsijat ovat vuosien ajan korostaneet betonin alhaisempia elinkaarikustannuksia sen pidemmän käyttöiän ja pienempien huoltotarpeiden perusteella. Kun nämä tekijät otetaan huomioon, betoni voittaa kilpailun.

Jopa rakenteellisesti samanlainen asfalttipäällyste, joka on suunniteltu vastaavaksi kuin betoni ja jonka alkukustannukset ovat verrattavissa betoniin, on silti suljettava ja päällystettävä uudelleen. Elinkaarensa aikana kallein päällyste on tyypillinen asfalttipäällyste, joka on alun perin rakennettava halvempi, mutta sen kantavuus on alisuunniteltu ja siitä aiheutuu korkeita ylläpitokustannuksia.

Tässä on muutama syy, miksi rakennuksen omistajan tulisi päällystää parkkipaikkansa betonilla:

• Asfaltti on samanlainen kuin betoni, paitsi että se käyttää sideaineena nestemäistä asfalttia portland-sementin sijasta. Nestemäinen asfaltti on jäännös, joka on jäljellä raakaöljyn puhdistamisesta bensiinin valmistamiseksi. Jalostustekniikoiden parannukset ovat johtaneet asfalttipulaan.
• Betonin ylläpitokustannukset ovat lähes nolla - vain osa saumojen tiivistämisestä ja vuotuisesta puhdistuksesta. Asfalttipysäköintialueet on päällystettävä nestemäisellä asfaltilla muutaman vuoden välein, ja niiden on oltava täysin uusittuja 10 vuoden välein tai vähemmän, mikä aiheuttaa keskeytyksiä parkkipaikan käytössä yritykselle.
• Betonipinnat ovat paljon vaaleammia, mikä tarkoittaa, että valaistuskustannuksia voidaan pienentää - voit poistaa 3/10 valaisimesta ja silti olla samalla valaistustasolla, National Ready Mixed Concrete Associationin Vance Poolin mukaan. Tämä luo turvallisemman pysäköintialueen ja vähentää myös energiakustannuksia.
• Vaaleampi väri johtaa myös alempaan lämpötilaan pysäköintialueelle kesällä, mikä vähentää lämpösaarevaikutusta ja alentaa viereisten rakennusten jäähdytyskustannuksia. Poolin mukaan ympäristön ilman lämpötilat betonisen pysäköintialueen yläpuolella voivat olla jopa 10 ° viileämpiä kuin asfalttipinta.


Betoniparkkipaikoilla on merkitystä monissa sovelluksissa. Wisconsinin valmisbetoniyhdistys

• Betonipäällysteet voivat kuljettaa raskaita kuormia ilman uria tai kuoppia. Betonin jäykkyydellä ja suurella lujuudella kestää vain 5 tuuman paksuisen päällysteen, jotta se tarjoaa saman kantokyvyn kuin 8 tuumaa asfalttia.
• Betoniparkkipaikat voidaan värittää ja kuvioida vastaamaan omistajan toiveita.
• Betoniparkkipaikat ovat vihreitä - valuminen on vähäistä myrkyllisyyttä ja viileämpää kuin asfaltilla. Betoni voi myös sisältää kierrätysmateriaaleja, kuten lentotuhkaa, kuonaa tai kierrätettyä betonirakennetta, mikä voi tuottaa LEED-hyvityksiä.
• Vertaamalla alkuasennuksen ja 20 vuoden ylläpitokustannuksia, betoni on huomattavasti halvempaa. Asfalttierän ylläpito voi olla jopa 80% alkuperäisistä rakennuskustannuksista, ja yhdessä Floridan hankkeessa asfaltin osoitettiin olevan kaksinkertainen betonierän kustannuksiin 20 vuoden aikana.

Päällystesuunnittelija voi käyttää tätä nimimerkkiä ja iteratiivista tekniikkaa päällysteen paksuuden keksimiseksi alapohjan lujuuden ja odotettujen kuormitusten perusteella. ACI 330R-01

DESIGN

Kun verrataan pysäköintialueita muihin betonisovelluksiin, niihin kohdistuu ilmeisesti suurempia kuormituksia kuin lattiat. Kuormat ovat enimmäkseen staattisia (tai pieniä nopeuksia), joten tasaisuus ja sileys eivät ole yhtä kriittisiä kuin kaduilla ja moottoriteillä. Pysäköintialueella hyvä alaosa, oikea paksuus, viemäröinti ja pito ovat tärkeämpiä.

pitäisikö minun pestä kasvoni kahdesti päivässä

Pysäköintialueet on yleensä suunniteltu ACI 330R-08, Betonin pysäköintialueiden suunnittelu- ja rakennusopas , vaikka kyseisessä asiakirjassa esitetty suunnittelumenetelmä perustuu Portland Cement Associationin paksuussuunnittelumenetelmään. Tässä esitetty nomografi antaa suunnitellun paksuuden tietäen alustan reaktion (k), odotetut kuormat (kuinka raskaat ajoneuvot ovat) ja odotettujen kuormitusten lukumäärän 20 vuoden päällysteen käyttöiän aikana.

Tässä on muutama ymmärrettävä asia betonipysäköintialueiden suunnittelusta:

• Tärkeä huomio on, että pysäköintialueella on enemmän kuin vain jalkakäytävä. Pysäköintialueilla on laatat, liitokset, reunakivet, valopylväät ja viemäritilat - ja kaikkien näiden on toimittava yhdessä.
• Pysäköintialueet sijoitetaan tyypillisesti suoraan olemassa olevalle maaperälle eikä tiivistetylle alustalle. Tärkeää on saada alustan tiivistys tasaiseksi, jotta jotkut alueet eivät uppo ja murta jalkakäytävää. Löydät lisätietoja kohteesta alaosat ja pohjaosat .
• Henkilö- ja kevyille kuorma-autoille 4 tuuman jalkakäytävä on yleensä hyväksyttävä. Suuremmille kuljetusajoneuvoille päällysteen on oltava 5 tai 6 tuumaa paksu. Tämä riippuu pohjamaasta, kuormituksen toistojen kokonaismäärästä ja ajoneuvojen painosta.
• Pysäköintialueet valuvat yleensä vain jalkakäytävän reunaan tai vesikouruihin. Joskus viemärit sijaitsevat päällystysalueella. Kummassakin tapauksessa päällysteen tulisi kallistaa vähintään 1% (1/8 tuumaa / jalka) 2% (1/4 tuumaa / jalka) on parempi 6% on suurin kaltevuus alueilla, joilla autot pysäköivät. Pysäköintialueen sisäänkäyntien kaltevuus ei saisi ylittää 8%, jotta estetään autojen vetäminen.
• Saumaaminen betonipysäköintialueella ei ole erilainen kuin missään laatalaadussa. Katso a täydellinen kuvaus nivelistä . Pysäköintialueet tulisi eristää rakennuksista, viemäreistä tai valopylväistä perustamalla eristysliitokset. Supistumisliitosten tulee olla jatkuvia (ei porrastettuja), neliömäisissä paneeleissa ja etäisyydellä alla olevassa taulukossa esitetyin välein.

Tämä päällyste valuu matalaan kouruun, joka valuu reunan viemärirakenteeseen.

Hyvin harkittu saumakuvio estää satunnaisia ​​halkeamia. A & E-betoni

Pysäköintialueet paksunnetaan reunoista joko kaivamalla alaosaa tai reunakivillä kuormien tukemiseksi. ACI 330R-01

• Betoniparkkipaikalla ei yleensä tarvita vahvistusta. Jos supistusliitokset ovat jostain syystä kauempana kuin taulukossa suositellaan, raudoitteet voidaan määrittää pitämään halkeamat yhdessä. Samoin nivelissä olevat tapit pystykuormien siirtämiseksi paneelien välillä ovat tarpeettomia, ellei erittäin raskaita kuormia ole odotettavissa - kuten raskaalla kuorma-autoliikenteellä.
• Poikkeus tapiin tai vahvikkeisiin liittymättömästä säännöstä on sidontatangot. Jotta laattojen ensimmäinen osa ei pääse siirtymään pois pysäköintialueelta, jalkakäytävän reunasta tuleva ensimmäinen liitos on sidottava muuhun jalkakäytävään siteillä. Kiinnitystankojen tulisi olla halkaisijaltaan ½ tuumaa, 24 tuumaa pitkiä ja niiden välissä 30 tuumaa keskellä.
• Pysäköintialueiden reunat on paksunnettava, jos autot pysäköivät lähelle reunaa. Reunat voidaan sakeuttaa käyttämällä kiinteää reunakiveyttä tai paksuuttamalla pohjaa (katso kaavio).
• Pysäköintialueille voidaan antaa melkein mikä tahansa ulkokoristelu, vaikka suuret erät olisivat kalliita leimata tai tekstuuria. Integroitu väri on hyvä vaihtoehto ja saattaa pitää erän näyttämään hieman puhtaammalta.
• Tarkista ACI 330R-08, liite D pysäköintitilan mitat ja erien yleinen geometria. Älä myöskään unohda sisällyttää liikuntarajoitteisille soveltuvia paikkoja ADA-vaatimusten mukaisesti (lisätietoja Vaatimuksia on )

Kävely Ann Arborissa talvella. dnj_Brian

MATERIAALIT

Kun ajattelet olosuhteita, joita parkkipaikan on kestettävä, kuvittele pysäköintialue Michiganissa tammikuussa tai muut alueet, jotka ovat alttiita jäätymiselle ja sulamiselle, jäänpoistokemikaaleille ja raskaille kuormille. Mikä tahansa näistä tekijöistä voi ja tulee tuhoamaan betonin, joka on asennettu sekoituksella, jota ei ole oikein suhteutettu.

Materiaalien ensisijaisen huolen tulisi olla kestävyys. Päällysteen kestävyys perustuu hyvään pintakerrokseen, jäätymissulamisvastukseen ja kokonaislujuuteen. Yleensä pakkas-sulamisalueilla, joissa käytetään jäänpoistosuoloja, pysäköintipaikan puristuslujuuden tulisi olla 4000 psi. Todellinen lujuuskysymys on kuitenkin taivutuslujuus eikä puristuslujuus, koska päällysteiden on vastustettava taipumista ja murtumista enemmän kuin murskaamista. Muista, että taivutuslujuus on yleensä noin 15% puristuslujuudesta ja päällysteen taivutuslujuus liittyy suoraan sen paksuuteen.

Tämän betonin mukana olevan ilman puute johti vakavaan pinnan vuotamiseen.

Joten parkkipaikoille haluamamme kestävän betonin saamiseksi on syytä muistaa muutama asia:

milloin Kate ja William menivät kihloihin

• Ilmassa oleva betoni on kriittinen pinnan pitämiseksi kunnossa. Jäätymis-sulamisjaksot, erityisesti jäänpoistosuolojen kanssa, levittävät ilman mukana olevan betonin pintaa vuoden kuluessa. Varmista, että ilmapitoisuus on merkitty alla olevaan taulukkoon.
• Kuten minkä tahansa laatan kohdalla, saat vähemmän kutistumista (ja siten vähemmän halkeilua) suuremmalla huippukokoisella aggregaatilla, mutta pidä se kuitenkin alle 1/3 laatan paksuudesta. Hyvin luokitellut seokset ovat toimivampia ja kutistuvat myös vähemmän (ja siksi halkeilevat ja käpristyvät vähemmän).
• Jos maaperässä on sulfaattia, käytä sulfaattinkestävää sementtiä - tyyppi II tai tyyppi V. Pozzolans (lentotuhka, kuona) tai sekoitetut sementit voivat myös auttaa lieventämään sulfaatin vaikutuksia.
• Betonin putoamisen tulisi olla 4 tuumaa tasoitetuille sovelluksille tai 1 tuuma liukastumiselle.

* Tämä on kokonaisilma, sisältäen sekä sisäilman että suljetun ilman toleranssi on ± 1,5%

VAIHTOEHTOISET MATERIAALIT JA TEKNIIKAT

Betoniparkkipaikat eivät ole enää vain tavallista betonia. Tässä on muutama innovatiivinen vaihtoehto:

Läpäisevä betoni:

Viemäröivä betoni on ympäristöystävällinen päällystysvaihtoehto, joka sallii myrskyveden valua pikemminkin kuin valua. Hanki lisätietoja läpäisevät pysäköintialueet .

Whitetopping:

Ohuen betonikerroksen asettaminen pilaantuneen asfalttipäällysteen päälle on vain oikeudenmukaista, koska asfalttipojat asettavat asfalttia aina betonin päälle. Tämä on tehty erittäin onnistuneesti, yleensä kutsutaan ultrathin whitetopping (tai UTW). 3 - 4 tuuman paksu kerros asetetaan jyrsityn asfalttipinnan päälle. Nivelet leikataan 3-4 jalan ristikkoon.

Tiivistetty betoni

RCC on loistava vaihtoehto raskaille jalkakäytäville, kuten kuorma-autojen pysäköintialueille, konttikuljetusalueille ja sotilasajoneuvojen varastointiin. RCC: lle nollatasoinen betoni sijoitetaan kippiautoihin ja valssataan raskailla tärisevillä teräsrullilla. Nämä tienpinnat ovat tarkoitettu vain hitaalle liikenteelle ja peruskursseille. Lisätietoja telalla tiivistetty betoni .

RAKENTAMINEN

Kuten minkä tahansa laatan kohdalla, on olemassa useita tapoja rakentaa konkreettisia pysäköintialueita. Yksinkertaisin, mutta vähiten tarkka menetelmä on betonin yksinkertainen märkä levittäminen haluttuun paksuuteen. Sivumuotojen asettaminen ja käsilaastien, ristikkolevyjen tai muiden tärisevien tasoitteiden käyttö on toinen vaihtoehto, ja luultavasti yleisin. Liukumuotoilu on nopeaa ja tuottaa erittäin korkealaatuista päällystettä, vaikka laitteet ovat kalliita ja laitteiden sijoittaminen vaikeaa lukuun ottamatta erittäin suuria eriä. Toinen vaihtoehto on käyttää laser-tasoitetta, jossa on 3D-kiinnitys, joka pystyy sijoittamaan betonin tarkasti ja nopeasti.

Huono tiivistyminen voi johtaa pehmeisiin kohtiin, jotka halkeilevat betonia.

Luudan viimeistellyt ohuet peitteet lisäävät luistamiskestävyyttä ja parantavat heikkenevää betonipintaa. Betoniratkaisut San Diegossa, Kaliforniassa.

Ristikon tasoitus on hyvä tapa sijoittaa pysäköintialueiden jalkakäytävät. Metal Forms Corp

Tässä on joitain vinkkejä pysäköintialueiden rakentamiseen:

poista hometta betoniterassilta

• Muista tiivistää alaosa saadaksesi tasaisen pinnan ja tasaisen tiheyden. Aluslevyn tulisi olla plus ¼ tuuman tai miinus ½ tuuman sisällä määritetystä arvosta. Koska parkkipaikan päällysteet ovat yleensä ohuita, korkeat paikat voivat johtaa ohuisiin osiin, jotka voivat epäonnistua. Paksut osat voivat aiheuttaa halkeamia.
• Tiivistä täyttö mahdollisiin kaivauksiin pysäköintialueen alla 6 tuuman hisseissä. Ohjattu matalan lujuuden omaava materiaali (juokseva täyttö) on hyvä vaihtoehto tähän.
• Kostuta alustaa ennen betonin asettamista kuumiin ja / tai tuulisiin olosuhteisiin.
• Pysäköintialueiden laattojen viimeistely on tyypillisesti vain tasoitus, härkätaistelu ja harjaaminen liukastumista estävän pinnan saamiseksi. Löydät lisätietoja aiheesta liukastumiskestävyys . Ilman kuljettaman betonin lastaus johtaa usein delaminoituminen pintakerroksesta ja pinnoista, jotka olisivat vaarallisesti liukkaita märkänä.
• 3-D-laserpinnoite on loistava tapa sijoittaa betonipysäköintipaikkoja, jos sinulla on tasoitus ja haluat saada siitä parhaan hyödyn. Robotti-geodimetrillä tasoite voi säätää pinnan kaltevuuden mihin tahansa haluttuun profiiliin. Ainoa ongelma tässä lähestymistavassa on, että se on niin nopeaa, että miehistön on vaikea pysyä mukana.
• Kovettuminen on välttämätöntä hyvän vahvan pinnan saamiseksi. Koveta laatta ruiskutettavalla kovetusaineella. Voit sumua parantaa, mutta se on todennäköisesti enemmän vaivaa kuin se kannattaa useimmille pysäköintialueille. Löydät lisätietoja aiheesta kovettuva betoni .
• Nivelet tulisi sahata mahdollisimman pian ilman betonin ruuhkautumista - 4-12 tuntia tavanomaisilla sahoilla ja 1-4 tuntia varhaissahoilla. Jos kulmassa on uusia kulmia, aloita sahojen leikkaukset ensin kulmien lähellä, jotta vältät diagonaaliset halkeamat. Löydät lisätietoja aiheesta estää halkeamia .
• Hyvä idea onnistuneelle projektille on järjestää ennen sijoittamista koskeva konferenssi suunnittelijan, omistajan, betonin tuottajan, pääurakoitsijan ja betonirakentajan kanssa. Florida Concrete & Products Association on julkaissut erinomaisen tarkistuslistan tälle konferenssille, joka on saatavilla osoitteessa www.concreteparkinglots.com Lataukset-välilehden alla. Sinun on hankittava pääsysalasana tarkistuslistan noutamiseksi, mutta se vie vain muutaman minuutin ja on vaivan arvoinen.

Saumojen tiivistys on tarpeen vain, jos liitokset ovat leveät.
Tuomioistuimet ja halkeamat, Effingham, IL.

HUOLTO

Kun poistut työpaikalta, varmista, että omistaja ymmärtää, mitä tapahtuu, jotta pysäköintialue pysyy hyvässä kunnossa. Betonilla se on helppoa!

Tässä on joitain vinkkejä:

• Pidä liikenne poissa vasta kaadetulta jalkakäytävältä vähintään 3 päivää kesällä ja 7 päivää talvella. Haluat, että betonilla on noin 3000 psi: n puristuslujuus ennen kuin se vie kuormaa. Kuorma-autoliikenne tulisi pitää poissa vielä pidempään. Alle noin 30 päivän ikäiselle betonille tippuneet jäänsuolat lisäävät suuresti pinnan leviämisen mahdollisuutta. Yksi vaihtoehto on tiivistää pinta pellavaöljyllä.
• Useimmissa pysäköintialueissa älä käytä pinnoitetta sinetillä, ellei käy ilmi, että betoni on huonolaatuista eikä kykene käsittelemään jäätymissulamisjaksoja. Kuitenkin, jos haluat pitää erän näyttävän todella hyvältä ja estää värjäytymistä, sinetit auttavat. Varmista, että saat tiivisteen, joka päästää höyryä ulos betonin sisältä.
• Nivelet voidaan sulkea veden ja roskien estämiseksi, vaikka se ei olekaan välttämätöntä, jos liitokset pysyvät melko tiukoina ja liikenne on pääosin autoja. Raskaat kuorma-autot voivat aiheuttaa alaosan pumppaamisen ja johtaa tuen menetykseen liitoksen alla - siinä tapauksessa liitoksen tiivistäminen on välttämätöntä. Sahaa saumat 1/8 - ¼ tuuman tiivistyssäiliön muodostamiseksi. Saumatiivistettä voidaan levittää myös eristysliitosten päälle. Tiivisteaineet eivät kestä ikuisesti, ja ne tulisi tarkistaa ja vaihtaa tarpeen mukaan.
• Tahrat on poistettava säännöllisesti.

RESURSSIT

Internetissä on melko vähän tietoa betonipuistoista. Tässä on muutamia parhaita paikkoja:

• Portlandin sementtiyhdistys - Aina yksi ensimmäisistä paikoista etsiä mitään betoniin liittyvää ja myös hyvää tietoa läpäisevästä ja rullalla tiivistetystä betonista.
• ConcreteParking.org on National Ready Mixed Concrete Associationin kehittämä sivusto, joka edistää betonipysäköintipaikkoja.
• American Concrete Pavement Association —Pääosin ACPA keskittyy valtatien päällysteisiin, mutta betonipäällysteistä yleensä on paljon hyvää tietoa.
• American Concrete Institute - ACI: ltä ei ole paljon saatavilla ilmaiseksi, mutta jos haluat parasta tietoa betoni- ja betonipuistoista, ACI: llä on se. ACI 330R-08, Opas betonipysäköintialueiden suunnitteluun ja rakentamiseen on 41 dollaria jäsenille tai 66,50 dollaria muille kuin jäsenille.